大概在4年前，在上海赛车场发车大直道同一个位置，我用特斯拉Model 3（参数丨图片） 四驱版做了几次加速测试。那是在2019年，国产特斯拉Model 3即将发布前夕。

当时我们用的进口Model 3 四驱版本，总的输出功率为258kW（宝马M3为317kW），百公里加速时间为4.6秒。

百公里加速测试，起步瞬间的加速Model 3四驱版的感觉比宝马M3还要强烈，两次下来旁边的试驾教练都说受不了。坦白说开过不少3秒俱乐部的超跑，起步阶段加速感可能还没特斯拉强烈。

(资料图)

不过特斯拉的强也只是起步阶段，速度稍为上来后还是会变弱，这方面燃油跑车加速感会变得越来越悍。

而前面加速过于暴力，后段加速疲软，几乎是所有电动车特点。这也是在标准赛道，电动车干不过燃油车的原因之一。

想不到4年后在上赛道同一个位置，我又亲身体验了一次电动车的直线加速。而且这一次机会非常难得。

这是一辆没有多少人能接触过的车——现代高性能电动概念车RN22e。

不久前才在上海车展亮相，现代高性能电动概念车RN22e不止是一辆做花瓶概念车这么简单，它是现代汽车的“Rolling Lab”测试计划的一部分，也就是RN22e还是一辆测试用车。

目前RN22e仅生产2辆，也就是现代利用和验证其先进技术，并将其应用到未来的量产车型中。

先直接说测试体验。在弹射起来的全力加速中，RN22e表现像一辆法拉利一样平顺。整个加速尽管速度骇人，但过程是非常线性的增加，并没有特斯拉起步那种踢你一脚那种暴力。

RN22e作为一款高性能电动车，搭载前后双电机最大输出584马力，最大扭矩为740牛米。最高车速250km每小时。

这个数据直接超过现役486马力的Model 3 Performance高性能全轮驱动版，更别说当年的普通四驱版了。

与特斯拉和许多电动车品牌不同，RN22e开发的目的不是简单比直线加速几秒，或者刹停多少米。作为N品牌的一部分，现代要探讨的是赛道速度和驾驶乐趣。

所以，现代RN22e有一些其它电动车没有的设计。

RN22e采用N e-Shift技术，能让没有变速器的电动车也体现出发动机的转速和“顿挫”的变速感。使电动车的驾驶节奏、驱动技术与燃油跑车无任何区别。

这就是我们在直线加速测试时表现平顺的原因。而且RN22e真的像燃油超跑那样，越接近直道末端，加速度依然不减。

同时RN22e也是世界上首次在电动汽车上搭载双离合器扭矩矢量控制系统的车型。后轮运动型差速器，在动态驾驶时，能将驱动力更加精准的分配给两侧后轮，从而实现更精准的过弯。

这一点很重要，因为过于暴力和不平衡的动力输出，赛道速度不会快的。而且即使头几圈快，但持续时间轮胎和其它部分会因为压力过大，导致减慢速度。

现在有一个主流的说法，电动车不需要散热，所以可以把车头设计全封闭。

这是对于普通民用电动车来说，对于赛道专业户的高性能电动车来说，散热问题都是首先需要解决的。

所以我们看到RN22e拥有比传统燃油车有着更大的中网，这是为了可以更快速的冷却车辆。车身两侧采用了“夸张”的进气设计，这主要是因为电动车产生的热量主要集中在电池和电动机位置。

为了增强RN22e的赛道性能，必须提升冷却系统和刹车系统的耐久性。全车配备4活塞刹车卡钳和400mm的刹车盘。

现代N品牌将使用RN22e正在研究测试一个项目，就是如何通过动能回收系统精确控制入弯角度，提高驾驶乐趣和赛道速度。

最后，依然无可避免要谈一下电动车的声浪。

一边享受燃油超跑般的加速表现，还有座椅后面传来高转“引擎”的赛车声浪。当然这是一种模拟声浪，N Sound+通过内部/外部扬声器提供带有人工声音的高性能排气音，概念燃油版N性能车的声浪。

坦白说这种模拟声浪并不欣赏，总与真实的情况有点差距，站在车外看着RN22e起步时的巨大声浪，总感觉怪怪的。

未来高性能的电动车，如何解决声浪的问题，是一件难题。

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