在东风标致508L上市之前，我已经参加过于珠海举办的508L试驾活动，当时508L的操控表现给我留下了十分深刻的印象。不过当时的试驾时间有限，我对整台车的了解还不够全面。近期，我也有幸再次拿到了508L的试驾车，对其展开更详细的评测。

操控仍是主菜

如果深度体验过标致508L，那你会发现它的操控水平在同级别合资车中处于上游，它的驾驶极限与宽容度相对较高。

【资料图】

众所周知，在弹簧硬度不变的情况下，车辆的悬架行程越长，舒适性越高;但是悬架行程越长，也会削弱车身的稳定性，特别是在变道以及弯道中的稳定性。

因此为了提升稳定性，很多运动型车的悬架行程会设计的较短，但是这样对路面的宽容度会很低，在经过大的颠簸路段时车开起来并不舒适。其实运动和舒适一直都像是天秤的两端，如何将这两个特性平衡好，就必须看工程师的水平了。这背后的调教经验，悬架几何的设定、材料的运用是真正的难点。

为了保证舒适性，其实标致508L的悬架行程并未设计得很短。但是在激烈驾驶过程中，它的车身侧倾却抑制的非常好，不会出现多余的车身摇摆，这一点就是508L给我惊喜的地方。

比如我正在激烈驾驶攻弯时，当车身过了弯心后，我一脚油门顶上去，508L的前轮响胎了(突破轮胎抓地力)，我还可以继续顶着油门向前Push，而不会一下子就出现让人纠结的推头现象。

标致508L的转向性也做的相当不错，首先508L的前悬较短，并且我猜测标致508L的阿卡曼角度调的比较大;因此即便车身轴距较长，依然可以保持较小的转弯半径。在很多窄路上掉头，我仅仅需要打一把方向就可以完成。

标致508L整个方向盘十分小巧，上下都是平底，转起来非常轻松，手感也不错。转向时的回馈感受以及路感的传递较为细腻，但遗憾的是方向盘的回馈力偏小，并且方向盘回正时的回馈力略有缺失。

此外，在高速行驶时变道，可以明显感觉到508L的车头与车尾的反应是有些割裂，循迹性还有提升的空间。

标致508L拥有两种动力，1.8T发动机的最大功率是211马力，最大扭矩300牛·米，匹配8AT变速箱。

1.6T发动机最大功率167马力，最大扭矩245牛·米，匹配6AT变速箱。

我试驾的是1.8T车型，虽然动力表现充沛，但车辆在2挡和3挡之间切换时，能够感受到变速箱齿比落差偏大，每次升挡时，都会有一点动力衔接过慢的情况。

但实际在日常驾驶过程中，标致508L的动力储备、变速箱平顺性可以满足大部分人的需求，即便偶尔需要激情一下，这台发动机也可也满足我。

外观设计有亮点

标致508L的外观设计好看与否得看个人审美，但是不可否认的是它相对别致的设计确实能收获一些回头率。

标致508L的外观很凶，车头两侧的LED大灯如同獠牙一般，配合上微微上扬的前保险杠，整个前脸犹如带着一丝邪魅的微笑。

标致508L的前进气格栅较为细长，内部的纹路借鉴了赛车的方格旗设计。两侧大灯略微向内凹的设计，很容易让人联想到从前的经典车型-标致505。

标致508L的长宽高分别为4870*1855*1455mm，轴距为2848mm。流畅而舒展的车顶线条也一定程度上增加了整台车的修长感。车尾部分，狮爪式尾灯与车头灯相互呼应，两侧尾灯通过黑色条幅相互连接，双边共双出排气布局也是运动型车该有的配置。

内饰：法国人的浪漫

内饰也是标致508L的亮点，该车采用了第三代i-Cockpit(唯我座舱)设计理念，你可以看到许多大胆创新的设计。

整个仪表台层次分明，内饰中加入了大量仿碳纤维内饰的软材质。12.3英寸的全液晶仪表盘显示效果清晰。

10英寸中控显示屏，支持苹果Carplay以及百度Carlife，中控屏下方的钢琴式按键是内饰设计的点睛之笔;实体按键可进行快捷操作，包括多媒体，导航等。但是中控系统的操作逻辑还不够好，次级菜单较多，需要花点时间才能上手。

标致508L的座椅质感出色，NAPPA真皮打孔座椅软硬适中，腰部支撑也不错，前排主驾还支持座椅通风。材质部分，中控以及门板中大部分身体可接触的地方都是软材料。全景天窗也为车内带来了不错的通透感。经过加长处理的东风标致508L后排空间较为宽裕。

标致508L的综合表现有着不少可圈可点之处，其操控表现也能给到我不少惊喜。但其市场表现并不尽如人意，抛开竞争对手、品牌影响力和营销手段外，我认为配置分布的不合理也得承担一部分责任。

稍稍研究一下标致508L的配置分配就不难发现，厂家大力宣传的一些科技配置，比如L2级别辅助驾驶、自动泊车、夜视仪、悬架软硬调节、前排隔音玻璃、无钥匙进入、真皮方向盘、10寸中控液晶仪表、劲浪10喇叭音响等配置，在顶配以及次顶配车型上才有，同时GT专属的红色内饰也只能在高配车型上选装。而顶配和次顶配的价格已经超过了25万元，因此这一价格难称亲民。

想要实现销量上的突破，我认为标志性508L在后续小改款中应该合理分布配置，同时相关的营销策略、销售渠道拓展也应该同步跟进

300KM左右续航，短小精悍。这是现在主流微型电动车的配备。这类车型是有自己的市场的，刚需代步，轻巧灵活。欧拉R1，新特DEV1，奇瑞小蚂蚁...这次我们试驾的江铃新能源易至EV3也属于这个圈层，不过不一样的是，它更多了些用心。

其实单看外观它可能不会一眼就惊艳到你，但还是充满年轻化的风格，悬浮式车顶、饱满的车身线条、鲜艳的配色都在证明着。

灯源方面，它配备了带透镜的卤素灯，高配车型还有雾灯和LED日间行车灯。受限于成本，没有全LED大灯，不过在这个级别中也属于主流配置。

它的充电口是分开的，快充口在车头车标里面，慢充口在左侧车身。

而在尺寸方面，在同级别车型中EV3也属于主流表现。它的车长3720mm，轴距2390mm。

尾部电动尾门的配备可以说很良心了，搬运行李时会方便很多。

车厢内部才是易至EV3的点睛之处。鲜艳的塑料饰板给整个内饰氛围增色不少，你一眼就能注意到它的仪表盘像一些老款本田车型一样放在中控台的中间，在中控屏上方区域。仪表盘的显示内容简单直接，可读性很强。

而它的8英寸中控屏界面设计也很简洁，没有上手难度。并且支持咱们常见的那些车联网功能。

另外它还配备了HUD功能，这在同级别车型中很罕见，它可以显示车速、电量、续航、胎压等信息，让驾驶者不用低头更直观地获取信息。

在安全配置上它也不马虎，前后雷达+全景倒车影像对新手司机很友好，虽然成像效果有些马虎，但还是有很强的参照作用。

而且它还配备了ABS+EBD、上坡辅助、胎压监测、前排双安全气囊、并线辅助、低速辅助刹车等主动安全配置，车小但是安全性不低。

前排座椅的包裹性和舒适度不错，不过后排座椅也只能做应急使用了，头部空间和腿部空间都比较局促。毕竟这种车的使用场景一般不会超过2个人，因此不需过度在意。

不过在储物空间上它可是很丰富的，车门板、中控台、票据盒的容积都比较可观。

易至EV3搭载了35KW的永磁同步电机，最大扭矩150牛米，它的电池组容量为31.9千瓦时，NEDC续航里程为302KM。

在动力参数上的表现也是这级别的常态，在驾驶中中低速状态下还是比较轻快，当然超过800KM/h后还是会有力不从心的感觉，比较适合城区代步。

底盘方面，它配备前麦弗逊后扭力梁悬挂，调校上也是比较舒适的取向，只要不做激烈操作还是不会有不适感的。

总结：

这种低价的微型电动车，其实消费者更关注在刚性需求上的表现。江铃新能源的易至EV3配置上亮点很多，科技感和安全性上明显比竞品有优势。在300KM左右续航里程的大前提下，其实已经可以满足日常城区代步。相近的价位下，不妨考虑像它这种更实用更厚道的车型。

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